总部设在沃金的装备在摩纳哥以提高它在中低速弯道的表现。

兰多诺里斯比赛在他被撞后提前结束了Valtteri博塔携手进入第1回合,而丹尼尔Ricciardo在第一圈受到了严重的伤害后,他的成绩受到了影响。

在匈牙利发表讲话时,Stella证实迈凯轮将会有进一步的升级,尽管在2021年下半年不会有什么大的变化,因为注意力会转移到明年。

“它们不会是这个赛季的最后一次升级,因为当你发布升级时,需要一些时间来生产它们,并了解赛道边,所以会有更多,”斯特拉说。

“公式1中你总是保持获取一些信息一旦你测试的部分作为输入,因为你永远不会得到一个完美的相关开发工具,所以一旦你测试一些升级的过程你通常得到的信息进行进一步的微调这并不一定需要经过风洞,你可以简单地根据CFD中的一些运行进行调整,例如与我们所学的在轨道旁测试部件相关的。

“这次在匈牙利的升级不是最后一次,在未来的比赛中还会有更多的调整。不会有什么大的变化,但会有更大的变化。”

虽然F1规则在2020年至2021年期间保持了相当稳定,但地板面积的变化显著降低了赛车的下压力。

斯特拉表示,迈凯轮的重点是在提高“空气动力学效率”的同时,尽可能地恢复下压力。

Stella补充道:“我们相对来说很高兴在这方面取得了进展。”“第一步是尽可能恢复技术法规的变化所造成的损失为2021辆,然后我们很快意识到,在做的很快,即使我们取得了一个像样的汽车的气动效率,我们一直是我们的车的一些特点,使其相对特殊的驱动,我不得不说,在某种程度上,我们看到了丹尼尔正在经历的经历,因为在驾驶一级方程式赛车方面,他来自相反的领域。

“我们的汽车需要一些特殊的改装。当我们努力改进这方面的时候,我认为我们的车在高速弯道中表现出色已经不是秘密了。另一个例子是,当你必须在中弯道转弯时,它可能不是最好的车。

“所以虽然我们正试图调整一些特征来使其有点自然地驱动,同时最重要的是提供空气动力学效率,因此焦点一直是提高空气动力学效率,即使我们可以必须在余额和汽车推断方面改善这些方面。“