在一次独家采访中Crash.net， Max Verstappen谈到了与刘易斯·汉密尔顿争夺冠军的问题，为什么他不把F1看得太认真，以及他是如何凭借经验不断变得更好的……
在接受媒体采访时，包括Crash.net兰多·诺里斯谈到迈凯轮的“家庭”环境，在F1成为一个“好人”，他的梦想是让迈凯轮回到领奖台的顶端……
AlphaTauri的Yuki Tsunoda告诉我们Crash.net关于他希望在F1上创造日本的历史，有自由的信任他的驾驶，感觉没有压力，以及为什么他不害怕错误。
在2018年哈斯F1赛季的突破之后，车队负责人Günther Steiner在墨西哥接受了Crash.net的采访，谈论了车队成功的秘密，车队未来的计划，以及为什么他不想让凯文·麦格纳森改变策略。
在经历了威廉姆斯历史上最艰难的一个赛季后，Crash.net与球队副老板克莱尔·威廉姆斯谈论了2019年需要按下重置按钮。
塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)向Crash.net讲述了他在Force India的赛季到目前为止的情况，为什么这是他职业生涯中最艰难的一个赛季，以及他是如何在夏天成为拯救团队的“建筑师”的。
Crash.net在新加坡采访了Brendon，回顾了他在F1的(几乎)一年，这个系列的惊喜，以及他的未来。
在丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)宣布2018年转向雷诺后的第一批采访中，西里尔·阿比特布尔(Cyril abiteoul)接受了Crash.net的采访，讨论了他是如何完成这一举动的，随之而来的压力，以及这对发车区其他地方造成的影响。
马库斯·埃里克森谈到索伯车队的复兴，以及在一段艰难的缺乏竞争力的时期后重新找到动力。
杰克艾特肯给出了他快速上升的排名和处理压力作为雷诺初级司机
“这是一个很大的挑战，因为这远比跳进车里开车复杂得多，但我喜欢接受这个挑战。”
“我是与本田建立这种关系的第一人。这真的很酷，我真的很高兴，因为我开始建立这种关系。”
埃斯特班·奥康(Esteban Ocon)给出了他的未来的更新，与印度力量的生活，以及他认为谁将点亮2028年的F1网格。
2018年F1杰出的新秀查尔斯·勒克莱尔接受了Crash.net F1编辑卢克·史密斯的采访，与索伯讨论他的生活，作为他自己最大的批评者——当然，还有那些关于法拉利的谣言。
来自Crash.net的刘易斯·拉卡姆采访了前F1车手和电视评论员大卫·库特哈德，谈谈DTM在梅赛德斯之后的未来，2018年F1冠军之争，以及他以前的车队所面临的困境。
Crash.net赶上了Force印度开发车手和方程式2赛车手尼古拉斯拉提菲在他推动一级方程式。
对于Stoffel Vandoorne来说，这可能不是2018年F1赛季最容易的开始，但比利时人已经准备好迎接迈凯轮的明星阵容。
在欧洲赛季开始之前，Crash.net F1编辑Luke Smith与Force印度首席运营官Otmar Szafnauer坐下来，了解了这项运动的奖金私掠船的进展情况。
Crash.net的卢克·史密斯采访了哈斯车队负责人Günther施泰纳，在F1接近其未来的十字路口之际，看看这项运动的最新运作的演变。
罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)在Crash.net上谈到了他作为GPDA总监在F1中的“高级”角色，以及他对这项运动的未来和与最新一代年轻人比赛的期望。
Kevin Magnussen与Crash.net的Luke Smith谈论了新的F1赛季，他的Indy 500梦想，以及这项运动需要更多的莱斯特城风格的故事。
“这么说吧，一个沮丧的伯尼就是一个危险的伯尼。”
塞尔吉奥·佩雷斯谈论了他在2017年成功开局背后的秘密，麦克拉伦如何让他变得更强大，以及他迷人的手表收藏。
“我三岁的时候，爸爸看到我在转弯前就知道如何在车里做斯堪的纳维亚式的弹跳。“是谁教他的?”
